目前全路尚有相当数量的货车采用的是197726型滚动轴承(bearing)，随着货车提速提高和载荷的增加，197726型轴承在运用中暴露出的问题越来越多，成为影响铁路运输和安全生产的关键问题。正确对待分析和处理列车中发生的滚动轴承故障，减少中途停甩车，防止切轴事故的发生是列检所的重要职责。但是，由于大部分列检人员对滚动轴承的结构、故障特点不了解，不能正确分析处理列车队的滚动轴承故障。一方面是大量甩车换轮，严重影响安全畅通，另一方面，是对真正的故障误判放行，造成中途复甩，甚至发生燃轴、切轴等恶性事故，给国家（country）造成巨大损失。因此，有必要对这一问题进行认真的分析、研究。
一、货车滚动轴承的故障（fault）分析
1、滚动轴承故障总体有如下特点
A、轴承保持架折断成数节或粉碎性破损状态。
B、故障轴承绝大多数出现甩油现象，顶镐转动时油异音或卡滞、轴承诊断仪报警。
C、据统计，91.5%的故障轴承轮对踏面油擦伤或剥离现象，且多数超过运用限度。
D、一少部分故障轴承温升不太高，红外线探测尚属正常，这些问题主要是通过现场检车员外观判断发现。
2、原因分析
A、车辆轮对踏面擦伤通过现场实际观察发现、故障轴承轮对踏面擦伤多数是陈旧性的，擦伤形成后车轮仍运行了较长的时间，车辆运行时以较高的频率(frequency)对轴承进行冲击，其破坏力相当大，容易造成轴承内最薄的保持架配件产生应力疲劳而断裂，破坏轴承正常工作状态（state）。
B、轴承自身质量与列车提速不适应目前轴承运用工况环境恶劣，列车提速更进一步加大了轴承的冲击力。货车轴承保持架由低碳钢冲压而成，强度（strength)低，是轴承内部最容易发生故障，且寿命最短的配件。
C、轴承制造质量（Mass）与检修质量不高目前各厂、段轴承的制造、大修及一般检修工艺质量参差不齐，而轴承的制造、检修及压装质量直接影响轴承的运用状态，按现行的段修规程要求，对踏面擦伤、局部凹陷深度小于2毫米，可以对不退卸轴承轮对旋修，这样对于已经形成的初期轴承故障就不容易及时发现，因而埋下故障隐患。
D、油脂故障油脂故障在滚动轴承中占的比率最大，油脂故障分为缺油和油脂过盈两种。两种故障的外观特征明显。
A、缺油时转动轻松，严重缺油者，转动时明显听到滚子均匀下落的声音，缺油故障多发生在装车使用两年以上的轴承上。
skf轴承辨别此类skf轴承真假时，可通过触摸打在轴承上的钢印来更快捷更准确的辨别，这种钢印用手摸的话，毫无触感，但是用指甲在钢印上轻轻触摸可以感觉到钢印的存在对这类故障如没有明显发热特征时列检可以放行。
B、轴承如果在制造、大修时注油量过大，装车使用后会因油脂过盈产生较高的运转热，容易引起红外线报警，油脂过盈对发生在新装车使用在两个月以内的轴承上，运转时沉重但五异音。按照规定发生热轴故障时，轴温点温超过外温40℃以上时必须换轮。但是。由于这类轴承故障占有较大的比率，如果一律按规定温度作换轮处理，会对运输畅通造成极大影响并造成生产成本大量浪费。建议列检发现时，对此类故障可以放行并进行红外线跟踪，确认轴温无持续上升时不必作进一步处理，待运行一段后，热轴特征会自行消失。
E、密封罩、油封松动脱出由于近几年来轴承生产厂范围(fàn wéi)扩大，部分轴承厂技术（Technology）保障能力不够。
3、从轴承检修过程(guò chéng)中分析部分单位(unit)对轴承作一般检修、大修过程中，对密封罩牙口与外圈牙口的配合过盈掌握不严格，甚至有的单位没有对密封罩扭矩进行检测，这些都会造成密封罩在轴承装车运用后松动脱出。
4、从轴承运用条件上分析(Analyse)
A、列车运行中，轮轨之间的冲击力随速度的提高而增大，特别是轮对踏面存在擦伤剥离等故障时，冲击力更大，这种冲击力将导致（使产生，促成）轴承外圈的弹性变形，进而影响密封罩与外圈的配合状态，时间久了造成松动或脱出。
B、转8A型转向架存在高速下产生菱形变形的缺陷，严重影响车辆的动力学性能，使轴承的运行条件恶化。skf轴承辨别此类skf轴承真假时，可通过触摸打在轴承上的钢印来更快捷更准确的辨别，这种钢印用手摸的话，毫无触感，但是用指甲在钢印上轻轻触摸可以感觉到钢印的存在
C、部分装车单位(unit)装车时违反规定，造成超载、偏载等现象发生，轻者使轴承受力增大，重者造成轴颈弯曲增加，而轴承也会随之发生变化，容易造成密封罩松动脱出等。生产的轴承不能适应列车提速后的要求，轴承装车后经过高速剧烈振动，极易发生密封罩、油封等轴承附件松动甚至脱出。近年来，这类轴承故障（fault）有明显上升的趋势。如果松动的密封罩、油封没有同前盖发生摩擦，该轴承就无发热（fā rè）特征（character），一旦同前盖发生摩擦，车辆运行中极易引起红外线(Infrared)报警并多为激热。对于这类轴承故障按《铁路技术管理规程》要求列检应作换轮处理。如果密封罩松动不严重，根据经验，可以用力使其恢复原位，松动严重有脱落者，必须换轮。如果处理人不熟悉轴承结构，很容易被此类故障所干扰，应引起列检注意。
D、保持架折断这类故障外观特征不明显，但安全危害性极大。车辆（car)运行时保持架一旦断裂，如果不能及时发现处理，将会严重影响(influence)轴承的正常运转，以致引发热轴、切轴造成行车重大事故。列检所如果发现车辆轮对有超限度的擦伤、剥离或轴温高信号特征时，应对该轴承进行顶镐检查，如果发现转动中有无节奏的振动过卡滞现象，且检测仪报警，渗出的油脂呈银灰色，可怀疑为保持架折断应就地换轮。在区间确因场地无法就地换轮的应按车辆原运行方向挂往前方站。严禁反方向回挂，否则，易导致轴承保持架破碎而发生切轴事故。
E、轴承滚道擦伤、剥离如果轴承内外圈存在材质不良等缺陷或车辆运行状态不良，轴承经过长期运转后可能发生滚道局部擦伤或剥离，对此类故障（fault）检查人员如果用力向下按或向上托起轴承转动，可以感觉到轴承有节奏的振动。这类故障又多伴有轮对陈旧性擦伤或剥离缺陷。对此类故障，列检应及时换轮并送轴承间进行退卸处理。
三、防范措施及建议
1、消除踏面故障当前运用货车车轮踏面擦伤等故障主要是车辆制动机性能不良、列车空重混编、司机的不良操纵、调车作业中的制动方式不当等原因造成的。因此，首先应加强机车乘务员培训，进一步提高机车乘务员自身素质，其次要利用一切可以利用的因素，加大120阀的改造进度。并要尽最大努力改善(perfect)调车作业中加强车轮踏面擦伤技术状态检查，对擦伤过限及时扣修，积极组织处理制动故障。
2、加强列检标准化作业在对轴承进行听、摸、看检查的基础上，对有疑问的故障（fault）要抓住 ;捻、转、诊、鉴 ;这几个环节。
A、用 ;捻 ;判断油（oil）脂在轴承外部及侧架、车底板、轮辐板有大量甩油时，用手指捻取油脂，当指纹中有金属(Metal)亮点，并且油脂呈银灰色时，为轴承滚子内、外圈滚道剥离脱落所致。杂质使得轴承内部摩擦加剧，甚至造成保持架破损，若油脂发黑，手指捻动时可清楚的看清指纹，则属于陈旧油脂，由此判断轴承状态正常。
B、 ;转 ;动轴承转动时速度（speed）不宜过快，并且要注意匀速转动。如果能听到均匀的滚子滚动的声音，那么是轴承内部缺油，是正常现象，如果在轴承的某个部位能听到明显的滚子撞击的声音，那么是轴承内有故障，须进行处理。如果发现有异音，反方向转动时，转不动或有卡滞现象时，那么一定是属于轴承保持架破碎故障，须及时进行处理。
3、改进轴承(bearing)结构设计在设计时，要考虑如何提高轴承保持架强度和耐冲击（chōng jī）性。skf轴承辨别此类skf轴承真假时，可通过触摸打在轴承上的钢印来更快捷更准确的辨别，这种钢印用手摸的话，毫无触感，但是用指甲在钢印上轻轻触摸可以感觉到钢印的存在同时，注意改进轴承密封装臵，强化轴承的基础质量（Mass）。
4、加强滚动轴承的检修质量全面加强滚动轴承及轮对的检修质量，从严掌握检修制度，落实工艺要求，建立(build)健全 ;三检一验 ;制度，并要求有关人员认真严格执行，质检部门要严格检查、把关、作好监督。综上所述在实际生产中货车滚动轴承故障是不容忽略的，其直接影响着铁路运输畅通和安全生产。我们在总结经验教训的同时，不但要加强检修人员的自身素质，要应严格执行有关检修工艺、技术标准要求，进一步加强轴承的基础质量，对轴承检修工艺提出更严格的要求。
目前全路尚有相当数量的货车采用的是197726型滚动轴承(bearing)，随着货车提速提高和载荷的增加，197726型轴承在运用中暴露出的问题越来越多，成为影响铁路运输和安全生产的关键问题。正确对待分析和处理列车中发生的滚动轴承故障，减少中途停甩车，防止切轴事故的发生是列检所的重要职责。但是，由于大部分列检人员对滚动轴承的结构、故障特点不了解，不能正确分析处理列车队的滚动轴承故障。一方面是大量甩车换轮，严重影响安全畅通，另一方面，是对真正的故障误判放行，造成中途复甩，甚至发生燃轴、切轴等恶性事故，给国家（country）造成巨大损失。因此，有必要对这一问题进行认真的分析、研究。
一、货车滚动轴承的故障（fault）分析
1、滚动轴承故障总体有如下特点
A、轴承保持架折断成数节或粉碎性破损状态。
B、故障轴承绝大多数出现甩油现象，顶镐转动时油异音或卡滞、轴承诊断仪报警。
C、据统计，91.5%的故障轴承轮对踏面油擦伤或剥离现象，且多数超过运用限度。
D、一少部分故障轴承温升不太高，红外线探测尚属正常，这些问题主要是通过现场检车员外观判断发现。
2、原因分析
A、车辆轮对踏面擦伤通过现场实际观察发现、故障轴承轮对踏面擦伤多数是陈旧性的，擦伤形成后车轮仍运行了较长的时间，车辆运行时以较高的频率(frequency)对轴承进行冲击，其破坏力相当大，容易造成轴承内最薄的保持架配件产生应力疲劳而断裂，破坏轴承正常工作状态（state）。
B、轴承自身质量与列车提速不适应目前轴承运用工况环境恶劣，列车提速更进一步加大了轴承的冲击力。货车轴承保持架由低碳钢冲压而成，强度（strength)低，是轴承内部最容易发生故障，且寿命最短的配件。
C、轴承制造质量（Mass）与检修质量不高目前各厂、段轴承的制造、大修及一般检修工艺质量参差不齐，而轴承的制造、检修及压装质量直接影响轴承的运用状态，按现行的段修规程要求，对踏面擦伤、局部凹陷深度小于2毫米，可以对不退卸轴承轮对旋修，这样对于已经形成的初期轴承故障就不容易及时发现，因而埋下故障隐患。
D、油脂故障油脂故障在滚动轴承中占的比率最大，油脂故障分为缺油和油脂过盈两种。两种故障的外观特征明显。
A、缺油时转动轻松，严重缺油者，转动时明显听到滚子均匀下落的声音，缺油故障多发生在装车使用两年以上的轴承上。
skf轴承辨别此类skf轴承真假时，可通过触摸打在轴承上的钢印来更快捷更准确的辨别，这种钢印用手摸的话，毫无触感，但是用指甲在钢印上轻轻触摸可以感觉到钢印的存在对这类故障如没有明显发热特征时列检可以放行。
B、轴承如果在制造、大修时注油量过大，装车使用后会因油脂过盈产生较高的运转热，容易引起红外线报警，油脂过盈对发生在新装车使用在两个月以内的轴承上，运转时沉重但五异音。按照规定发生热轴故障时，轴温点温超过外温40℃以上时必须换轮。但是。由于这类轴承故障占有较大的比率，如果一律按规定温度作换轮处理，会对运输畅通造成极大影响并造成生产成本大量浪费。建议列检发现时，对此类故障可以放行并进行红外线跟踪，确认轴温无持续上升时不必作进一步处理，待运行一段后，热轴特征会自行消失。
E、密封罩、油封松动脱出由于近几年来轴承生产厂范围(fàn wéi)扩大，部分轴承厂技术（Technology）保障能力不够。
3、从轴承检修过程(guò chéng)中分析部分单位(unit)对轴承作一般检修、大修过程中，对密封罩牙口与外圈牙口的配合过盈掌握不严格，甚至有的单位没有对密封罩扭矩进行检测，这些都会造成密封罩在轴承装车运用后松动脱出。
4、从轴承运用条件上分析(Analyse)
A、列车运行中，轮轨之间的冲击力随速度的提高而增大，特别是轮对踏面存在擦伤剥离等故障时，冲击力更大，这种冲击力将导致（使产生，促成）轴承外圈的弹性变形，进而影响密封罩与外圈的配合状态，时间久了造成松动或脱出。
B、转8A型转向架存在高速下产生菱形变形的缺陷，严重影响车辆的动力学性能，使轴承的运行条件恶化。skf轴承辨别此类skf轴承真假时，可通过触摸打在轴承上的钢印来更快捷更准确的辨别，这种钢印用手摸的话，毫无触感，但是用指甲在钢印上轻轻触摸可以感觉到钢印的存在
C、部分装车单位(unit)装车时违反规定，造成超载、偏载等现象发生，轻者使轴承受力增大，重者造成轴颈弯曲增加，而轴承也会随之发生变化，容易造成密封罩松动脱出等。生产的轴承不能适应列车提速后的要求，轴承装车后经过高速剧烈振动，极易发生密封罩、油封等轴承附件松动甚至脱出。近年来，这类轴承故障（fault）有明显上升的趋势。如果松动的密封罩、油封没有同前盖发生摩擦，该轴承就无发热（fā rè）特征（character），一旦同前盖发生摩擦，车辆运行中极易引起红外线(Infrared)报警并多为激热。对于这类轴承故障按《铁路技术管理规程》要求列检应作换轮处理。如果密封罩松动不严重，根据经验，可以用力使其恢复原位，松动严重有脱落者，必须换轮。如果处理人不熟悉轴承结构，很容易被此类故障所干扰，应引起列检注意。
D、保持架折断这类故障外观特征不明显，但安全危害性极大。车辆（car)运行时保持架一旦断裂，如果不能及时发现处理，将会严重影响(influence)轴承的正常运转，以致引发热轴、切轴造成行车重大事故。列检所如果发现车辆轮对有超限度的擦伤、剥离或轴温高信号特征时，应对该轴承进行顶镐检查，如果发现转动中有无节奏的振动过卡滞现象，且检测仪报警，渗出的油脂呈银灰色，可怀疑为保持架折断应就地换轮。在区间确因场地无法就地换轮的应按车辆原运行方向挂往前方站。严禁反方向回挂，否则，易导致轴承保持架破碎而发生切轴事故。
E、轴承滚道擦伤、剥离如果轴承内外圈存在材质不良等缺陷或车辆运行状态不良，轴承经过长期运转后可能发生滚道局部擦伤或剥离，对此类故障（fault）检查人员如果用力向下按或向上托起轴承转动，可以感觉到轴承有节奏的振动。这类故障又多伴有轮对陈旧性擦伤或剥离缺陷。对此类故障，列检应及时换轮并送轴承间进行退卸处理。
三、防范措施及建议
1、消除踏面故障当前运用货车车轮踏面擦伤等故障主要是车辆制动机性能不良、列车空重混编、司机的不良操纵、调车作业中的制动方式不当等原因造成的。因此，首先应加强机车乘务员培训，进一步提高机车乘务员自身素质，其次要利用一切可以利用的因素，加大120阀的改造进度。并要尽最大努力改善(perfect)调车作业中加强车轮踏面擦伤技术状态检查，对擦伤过限及时扣修，积极组织处理制动故障。
2、加强列检标准化作业在对轴承进行听、摸、看检查的基础上，对有疑问的故障（fault）要抓住 ;捻、转、诊、鉴 ;这几个环节。
A、用 ;捻 ;判断油（oil）脂在轴承外部及侧架、车底板、轮辐板有大量甩油时，用手指捻取油脂，当指纹中有金属(Metal)亮点，并且油脂呈银灰色时，为轴承滚子内、外圈滚道剥离脱落所致。杂质使得轴承内部摩擦加剧，甚至造成保持架破损，若油脂发黑，手指捻动时可清楚的看清指纹，则属于陈旧油脂，由此判断轴承状态正常。
B、 ;转 ;动轴承转动时速度（speed）不宜过快，并且要注意匀速转动。如果能听到均匀的滚子滚动的声音，那么是轴承内部缺油，是正常现象，如果在轴承的某个部位能听到明显的滚子撞击的声音，那么是轴承内有故障，须进行处理。如果发现有异音，反方向转动时，转不动或有卡滞现象时，那么一定是属于轴承保持架破碎故障，须及时进行处理。
3、改进轴承(bearing)结构设计在设计时，要考虑如何提高轴承保持架强度和耐冲击（chōng jī）性。skf轴承辨别此类skf轴承真假时，可通过触摸打在轴承上的钢印来更快捷更准确的辨别，这种钢印用手摸的话，毫无触感，但是用指甲在钢印上轻轻触摸可以感觉到钢印的存在同时，注意改进轴承密封装臵，强化轴承的基础质量（Mass）。
4、加强滚动轴承的检修质量全面加强滚动轴承及轮对的检修质量，从严掌握检修制度，落实工艺要求，建立(build)健全 ;三检一验 ;制度，并要求有关人员认真严格执行，质检部门要严格检查、把关、作好监督。综上所述在实际生产中货车滚动轴承故障是不容忽略的，其直接影响着铁路运输畅通和安全生产。我们在总结经验教训的同时，不但要加强检修人员的自身素质，要应严格执行有关检修工艺、技术标准要求，进一步加强轴承的基础质量，对轴承检修工艺提出更严格的要求。
skf轴承
